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回望新能源發(fā)展歷程，其中中日韓為主導(dǎo)地位，牢牢占據(jù)著市場(chǎng)份額以及技術(shù)壁壘，由于這幾年能源危機(jī)以及低碳環(huán)境要求，新能源迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，相當(dāng)于新的工業(yè)革命。

美國(guó)在電池領(lǐng)域處于落后的第二梯隊(duì)，為了擺脫對(duì)電池進(jìn)口的依賴。同時(shí)在新時(shí)代發(fā)展中掌握話語(yǔ)權(quán)。以福特汽車(chē)為代表的企業(yè)官方宣布將投資35億美元，在密歇根州Marshall建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠。同時(shí)，福特與電池制造商寧德時(shí)代達(dá)成了一項(xiàng)新的協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，寧德時(shí)代將為福特磷酸鐵鋰電池工廠的生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持，福特工程師將會(huì)負(fù)責(zé)電芯與整車(chē)集成工作。

　　新工廠將名為“密歇根BlueOval電池產(chǎn)業(yè)園”，預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間為2026年，初始設(shè)計(jì)年產(chǎn)能約為35GWh，每年可為約40萬(wàn)輛福特電動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力電池包，福特未來(lái)還將考慮擴(kuò)充工廠產(chǎn)能。福特承諾，到2026年將在電動(dòng)車(chē)上投資超過(guò)500億美元。作為該計(jì)劃的一部分，自2019年至今，福特及其電池技術(shù)合作伙伴已投資逾176億美元在美國(guó)投資建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)及電池生產(chǎn)基地。

　　福特正努力在今年年底達(dá)成全球60萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)能目標(biāo)，并在2026年實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)年產(chǎn)能。引入磷酸鐵鋰電池技術(shù)，能幫助Ford Model e業(yè)務(wù)單元在2026年實(shí)現(xiàn)調(diào)整后息稅前利潤(rùn)率8%的目標(biāo)。在這一電池工廠正式投產(chǎn)前，福特將分別在今年和2024年為北美市場(chǎng)的電馬(Mustang Mach-E)和F-150 Lightning純電皮卡提供磷酸鐵鋰電池包選擇。

　　福特計(jì)劃為其核心電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)加入磷酸鐵鋰電池方案。作為計(jì)劃的一部分，福特與電池制造商寧德時(shí)代達(dá)成了一項(xiàng)新的協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，寧德時(shí)代將為福特磷酸鐵鋰電池工廠的生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持，福特工程師將會(huì)負(fù)責(zé)電芯與整車(chē)集成工作。通過(guò)與寧德時(shí)代的合作，有助于福特進(jìn)一步提升電池產(chǎn)能和引入新的電池技術(shù)?！　?/span>

山木新能源：不僅僅是美國(guó)，作為新能源主要消費(fèi)和進(jìn)口地區(qū)的歐洲，也緊跟其后，本土企業(yè)開(kāi)始引進(jìn)中日韓鋰電池技術(shù)。其中不乏引進(jìn)整套生產(chǎn)線，涉及到海外的鋰電池材料生產(chǎn)加工，電芯電池組PACK。尤其是以傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)的德國(guó)法國(guó)在本身技術(shù)積累上就有先天優(yōu)勢(shì)。未來(lái)新能源領(lǐng)域的發(fā)展將呈現(xiàn)多元化、多技術(shù)路線的全球發(fā)展趨勢(shì)。